近日，交通運輸部舉行(xíng)8月(yuè)份例行(xíng)新聞發布會(huì)，發布《2017收費公路(lù)統計(jì)公報》，通報試點取消高(gāo)速公路(lù)省界收費站等有(yǒu)關情況。《2017年全國收費公路(lù)統計(jì)公報》顯示，2017年，全國政府還貸二級公路(lù)收費由34.9億元減少(shǎo)到(dào)15.1億元，淨減19.8億元，下降56.8%。

逐步取消政府還貸二級公路(lù)收費和(hé)取消高(gāo)速公路(lù)省界收費站，兩者都(dōu)是降低物(wù)流成本、提升實體經濟競争力的(de)重要舉措。

物(wù)流業(yè)貫穿一、二、三産業(yè)，涉及領域廣、發展潛力大(dà)、帶動作用(yòng)強，是支撐經濟發展的(de)基礎性産業(yè)。就拿目前紅火(huǒ)的(de)電商行(xíng)業(yè)來說，物(wù)流好壞是影響消費者選擇的(de)重要因素，物(wù)流成本作爲電商除銷售成本外的(de)最大(dà)支出，其高(gāo)低也(yě)直接影響到(dào)企業(yè)的(de)發展。如(rú)果物(wù)流費用(yòng)過高(gāo)，不僅會(huì)壓縮市場(chǎng)需求，有(yǒu)礙于實體經濟發展，而且成本高(gāo)利潤低，也(yě)會(huì)影響物(wù)流行(xíng)業(yè)自身的(de)發展，不利于我國物(wù)流産業(yè)布局。因此，降低物(wù)流成本，對于實體經濟和(hé)物(wù)流業(yè)自身發展均至關重要。

中國是物(wù)流大(dà)國，2017年我國社會(huì)物(wù)流總額已達252.8萬億元，但(dàn)物(wù)流業(yè)一直面臨成本高(gāo)、效率低的(de)問題。統計(jì)數據顯示，2017年，社會(huì)物(wù)流總費用(yòng)與(國内生産總值)GDP的(de)比率爲14.6%，實現“五連降”;2018年一季度進一步降至14.5%，但(dàn)仍高(gāo)于主要發達國家8%~9%和(hé)新興經濟體11%~13%的(de)水(shuǐ)平。

物(wù)流成本高(gāo)的(de)原因有(yǒu)很多，比如(rú)人(rén)工(gōng)費用(yòng)增加、油價上(shàng)漲等，但(dàn)其中主要一點是過路(lù)費太高(gāo)。我國的(de)交通建設模式，導緻了公路(lù)收費長期存在，對于貨車(chē)運輸企業(yè)而言，過路(lù)費可(kě)以占到(dào)總成本的(de)1/3。而取消二級公路(lù)收費，就相(xiàng)當于直接把物(wù)流費用(yòng)降了下來。我國從2009年開(kāi)始逐步有(yǒu)序取消政府還貸二級公路(lù)收費，從試點到(dào)逐步推開(kāi)，目前已初見成效。截至去年年底，全國政府還貸二級公路(lù)裏程僅剩4996公裏。對降低物(wù)流成本來說，此舉起到(dào)了重要作用(yòng)。

取消高(gāo)速公路(lù)省界收費站，雖然不是直接的(de)降費措施，但(dàn)通過提高(gāo)運輸效率，也(yě)可(kě)以起到(dào)降低物(wù)流成本的(de)作用(yòng)。收費站點太多，高(gāo)速路(lù)也(yě)就不那麽高(gāo)速了。取消高(gāo)速公路(lù)省界收費站，就要打破原來以省爲單位的(de)收費體制(zhì)，背後涉及技術(shù)攻關、設施建設、運營管理(lǐ)機制(zhì)和(hé)制(zhì)度的(de)修訂和(hé)重構，也(yě)需要拿出更大(dà)的(de)力度來推進。

目前，許多地(dì)方都(dōu)把降低物(wù)流成本列入優化營商環境的(de)重要内容，隻有(yǒu)多策并舉，把物(wù)流成本真正降下來，讓物(wù)流業(yè)提質增效，才能(néng)助力實體經濟發展。